HMS Networksは、2050年までにバリューチェーン全体で温室効果ガス排出量ネットゼロを達成することを目指しています。当社のネットゼロ目標は、SBTi（Science Based Targets initiative／科学的根拠に基づく目標イニシアチブ）による検証を受けています。
気候危機は喫緊の課題です。気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は、国連が「人類にとってのコードレッド」と呼ぶ 1.5 °Cの閾値 に近づいていると述べています。
HMS は、 2050 年までにネットゼロエミッションを達成するという、科学的根拠に基づく野心的な目標を設定しています。2030年計画では、排出量を削減し、2050年のネットゼロ達成への道筋を示す目標を定めました。これは、次世代を見据え、持続可能な未来を確かなものにするために不可欠です。
HMS のネットゼロ目標は、科学的根拠に基づく目標イニシアチブ（SBTi）によって検証されており、 温室効果ガス排出量削減に向けた明確で測定可能な目標を設定するための指針となっています。
HMSのミッションステートメント： 私たちは、産業機器から得られる貴重なデータとインサイトの活用を可能にし、お客様の生産性と持続可能性の向上に貢献します。
HMSの事業理念は、生産性と持続可能性の向上に貢献する製品を提供することです。当社は、エネルギー効率の最適化、排出量の削減、資源の効率的な利用を可能にする革新的なソリューションを提供しています。当社の製品とサービスを通じて、産業界のお客様がより持続可能なプロセスへ移行できるよう支援し、バリューチェーン全体で責任ある運用を促進しています。
HMSでは、科学的根拠に基づく目標に沿ってイノベーションを推進し、再生可能エネルギーの活用からよりスマートな製品設計まで、CO₂排出量の削減に取り組んでいます。
また、科学的根拠に基づく目標は、将来の規制や市場の変化への備えとなり、リスクを軽減するとともに、低炭素社会への移行におけるリーダーとしての地位を確立することにもつながります。
当社の気候変動への取り組みは、お客様、従業員、投資家との信頼関係を築くものです。透明性と説明責任は、私たちが共に歩むこの取り組みの中核をなしています。
HMSは、パリ協定に沿って、2050年までにCO₂排出量をネットゼロにする目標を掲げています。
当社の目標は、Science Based Targets initiative（SBTi）によって検証されています。SBTiは、企業や金融機関が地球温暖化を1.5℃に抑えるため、最新の気候科学に沿った排出削減目標を設定できるよう支援する国際的なイニシアチブです。
HMS Networksは、2030年までにスコープ1およびスコープ2の温室効果ガス排出量を、2022年比で55.84%削減することを約束しています。
また、HMS Networksは、購入した製品・サービス、上流の輸送・配送、出張、販売した製品の使用に伴うスコープ3排出量についても、同じ期間内に、SEK付加価値あたり51.6%削減することを約束しています。
HMS Networksは、2050年までにスコープ1およびスコープ2の温室効果ガス排出量を、2022年比で90.0%削減することを約束しています。
また、HMS Networksは、購入した製品・サービス、上流の輸送・配送、出張、販売した製品の使用に伴うスコープ3排出量についても、同じ期間内に、SEK付加価値あたりで削減することを約束しています。
GHGプロトコル※に従い、大幅な変動により排出量が5%以上増減した場合は、基準年の排出量インベントリを調整します。
また、特に構造的な変化が発生した場合には、5%未満の変動であっても、ベースラインの再計算を選択する場合があります。
GHGプロトコルでは、以下のような変更が発生し、インベントリに大きな影響を与えた場合、企業に基準年排出量の再計算を求めています。
報告期間中に上記のような変更が確認され、基準年の再計算が必要となる可能性がある場合、各会計年度末にベースライン調整を行います。調整後のベースラインは、最新のカーボンフットプリントを報告する際、通常は前会計年度を対象とする次回の年次サステナビリティレポートで公表します。
スコープ1+2 – 操業量(1536トン) 約1,3%
スコープ3-上流排出量:(34,811トン)2022年(購入した商品-約26%、上流輸送-1.7%、出張-1%)
スコープ3 – 下流排出量:(84,525トン) 販売した製品の使用 - 約70%
詳細については、サステナビリティレポートをご覧ください。
2030年までに、社用車を100%電気自動車（EV）へ移行することを目指しています。
HMSの多くの工場では、すでにCO₂ニュートラルなエネルギーを使用しています。現在、ヨークとビルバオにあるHMSの製造拠点では、暖房に使用するエネルギーを化石燃料からバイオ燃料へ切り替えることを目指しています。
さらに、2030年までに使用電力を100%再生可能エネルギーにすることを目指し、製造拠点への太陽光発電設備の導入を優先するとともに、電力購入契約（PPA）、仮想電力購入契約（VPPA）、再生可能エネルギー証書（REC）の活用を検討しています。
照明システム、換気設備、コンプレッサーのアップグレードを実施するとともに、職場での省エネ活動に従業員が積極的に参加できるよう取り組んでいます。
また、可能な場合には、GWP（地球温暖化係数）の高い冷媒を、より環境負荷の低い自然冷媒などの代替品に切り替える可能性についても検討しています。
販売した製品の使用に伴う排出量は、HMSにとって圧倒的に大きな排出源であり、2022年の温室効果ガス排出量の約70%を占めています。これらの排出量は、主にHMS製品の耐用期間中に消費されるエネルギーに起因し、世界各地の電力グリッドミックスの影響を受けます。
私たちは、以下を目指しています。
・すべての部門でサステナブルな設計手法を導入し、製品の部品点数を体系的に削減するとともに、循環型の原則を実践します。
・使用段階での排出量を削減するため、お客様に再生可能エネルギーの導入を促します。
2022年、購入した製品・サービスに伴う排出量は、HMSのベースライン総排出量の約26%を占めていました。
これらの排出量は、当社が直接管理できる範囲外にありますが、バリューチェーン全体にサステナビリティへの取り組みを広げるうえで、重要な機会となります。
私たちは、サプライヤーに対し、サステナブルな素材の使用を促すとともに、重量、部品、付属品、寸法の最適化を働きかけていきます。
2022年、出張はHMSの温室効果ガス総排出量の約1.0%を占めていました。
当社のカーボンフットプリント全体に占める割合は比較的小さいものの、行動変容や組織的な仕組みによって、有意義な削減を進められる分野です。
私たちは、グループ全体で気候変動に配慮した意思決定を促進するため、明確な出張ポリシーを導入することを目指しています。
上流輸送は、HMSの総排出量の約1.7%を占めています。これには、製品がお客様に納入される前に、HMSが購入した第三者によるすべての輸送・配送サービスが含まれます。
規模は比較的小さいものの、戦略的なロジスティクスと製品設計を通じて、排出量を削減できる大きな機会があります。
私たちは、以下を目指しています。
・航空輸送を最小限に抑える
・ニアショアリングに重点を置く
・戦略的EMSからお客様への直接配送を推進する
・SAF（持続可能な航空燃料）に投資し、航空貨物に伴う排出量を削減する
・物流に最適化された設計を導入し、輸送量と出荷頻度に応じた最適なソリューションを活用する
Science Based Targetsの取り組みについて詳しくは、サステナビリティおよび品質担当ディレクターのErmal Devce（[email protected]）までお問い合わせください。
